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冷鏈運營數據與冷庫技術發展研究
來源:中漁公司      時間:2018-01-19

不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海。冷鏈工程,是我國冷鏈物流行業的根基;其中最主要的冷庫工程,是我國冷鏈物流基礎設施網絡的必要組成單元,更是我國冷鏈物流行業通向蔚藍大道的奠基之石。


一、冷鏈工程相關政策解讀

據中冷聯盟統計數據顯示,在2010年至2016年間,共有46條冷鏈物流相關政策出臺,其中11個產業政策,29個指導建議政策,4個規范政策,2個扶持政策。2017年,中央和地方政府因勢利導地出臺了多項冷鏈政策,由此可見政府對于冷鏈物流行業發展,以及冷庫等冷鏈基礎設施單元建設的關注上升到了前所未有的高度。

1、國務院辦公廳關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見

2017年4月,國務院辦公廳印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》,立足于推動冷鏈物流發展,保障生鮮農產品和食品消費安全,帶動上下游產業協同發展。

《意見》順應了當前消費升級的總體發展趨勢和要求,是新的經濟社會發展形勢下推動冷鏈物流健康和可持續發展的重要指導性文件。其將完善冷鏈物流基礎設施網絡建設,作為一項重要的發展任務,明確要求完善冷鏈物流基礎設施網絡,加強對冷鏈物流基礎設施建設的統籌規劃,逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。鼓勵農產品產地和部分田頭市場建設規模適度的預冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈設施,加強先進冷鏈設備應用,加快補齊農產品產地“最先一公里”短板。鼓勵全國性、區域性農產品批發市場建設冷藏冷凍、流通加工冷鏈設施。在重要物流節點和大中型城市改造升級或適度新建一批冷鏈物流園區,推動冷鏈物流行業集聚發展。加強面向城市消費的低溫加工處理中心和冷鏈配送設施建設,發展城市“最后一公里”低溫配送。健全冷鏈物流標準化設施設備和監控設施體系,鼓勵適應市場需求的冷藏庫、產地冷庫、流通型冷庫建設,推廣應用多溫層冷藏車等設施設備。鼓勵大型食品生產經營企業和連鎖經營企業建設完善停靠接卸冷鏈設施,鼓勵商場超市等零售終端網點配備冷鏈設備,推廣使用冷藏箱等便利化、標準化冷鏈運輸單元。

關于征求國家標準《冷庫設計規范(征求意見稿)》意見的函

2017年2月,住房城鄉建設部標準定額司發布關于征求國家標準《冷庫設計規范(征求意見稿)》意見的函,從“總則”、“術語”、“一般規定”、“建筑”、“結構”、“制冷”、“電氣”、“給水排水”、“供暖”、“通風”、“空調”和“地坪防凍”等9個章節及1個附錄進行說明。在基本維持原規范框架、保留合理內容的基礎上作了必要的修改和補充。

關于征求國家標準《冷庫施工及驗收規范(征求意見稿)》意見的函

2017年3月,住房城鄉建設部標準定額司發布關于征求國家標準《冷庫施工及驗收規范(征求意見稿)》意見的函,從“總則”、“術語”、“基本規定”、“土建工程”、“保溫工程”、“制冷工程”、“設備工程”等7個方面進行了詳細地說明。

國務院辦公廳印發的《意見》,可以從“出臺背景”、“行業存在問題”、“明確的目標任務和具體措施”、“突出問題”等把握政策導向及時代脈搏。住房城鄉建設部標準定額司發布的兩個《規范》,則清晰地從“冷庫設計”、“冷庫施工建設”、“驗收規范標準”等方面進行了界定,雖然還未正式印發,但為完善我國冷鏈物流基礎設施網絡建設奠定了堅實地基礎。

另外,在2017年,商務部、財政部今年繼續支持十個省區市冷鏈物流發展,廣東、福建、河南等省區市發布地方冷鏈物流發展規劃,帶動了冷鏈產業投資、加速產業升級。

綜上所述,可以看出,我國冷鏈物流行業的政策環境將越來越好,相信在良好的政策環境下,我國冷鏈物流行業定會展翅騰飛,到那時,我國冷鏈流通率、冷藏運輸率等相關指標,也將進一步得到飛躍性地提升,以接近、甚至是超越發達國家,同時,腐損率也將大幅降低,城鄉居民日益多元化、個性化的消費需求將得到進一步滿足,“食品安全戰略”將得到充分的貫徹和實現,國家富強、民族振興也將會得到完美彰顯!


二、我國冷庫產業發展現狀及趨勢


我國冷庫產業發展現狀

1、我國冷庫年度發展總量

2008年,北京奧運會把冷鏈物流推向高峰。一時間冷鏈概念騰云駕霧,冷庫如雨后春筍遍地開花。冷鏈就像脫了韁的野馬,瘋狂奔跑,一批賭馬人讓冷鏈火上澆油,大江南北、各行各業都在談論或是試水冷鏈,冷鏈瞬間高速升溫。據中冷聯盟發布的《全國冷鏈物流企業分布圖》統計數據顯示,冷庫容量也從2008年的850萬噸保有量,增長到2017年的3609.5598萬噸,增長率達325%。

2、我國冷庫容量增速領先

在2006年到2016年這11年間,全球冷庫總容量從1.62億立方米,一舉增長到了8.25億立方米,增長率達409%。其中,在2016年,我國冷庫容量達1億立方米,相較于2014年,復合增長率為19%。

3、我國冷庫容量躋身全球前三

2016年,全球國家冷庫總量排名前三位分別為:印度、美國及中國,并且,我國冷庫容量突破1億立方米,總量已接近美國水平,但是,人均冷庫擁有量偏低,僅為美國的1/5。

4、行業“兩重”、“兩輕”現象突出

兩重”、“兩輕”,主要表現為重建設、重數量,輕運營、輕管理,使得冷庫的經濟、社會、生態效益不明顯。

5、我國冷庫分布嚴重失衡

據中冷聯盟調研數據顯示,華東、華中、華南、華北四大區冷庫占比超過86%,冷庫主要集中在沿海地區,西部、北部地區冷庫嚴重不足。

6、冷庫溫區失衡、建筑結構土建最多、液氨冷庫最多

據中冷聯盟研究數據顯示,目前,我國低溫庫占比71.8%,中溫庫占比12.7%,高溫庫占比10.5%,可以看出,從冷庫溫區結構上來看,供需失衡的現象比較明顯。從冷庫建筑結構比例來看,土建型冷庫占比70.3%,鋼結構型冷庫占比21.6%,混合型冷庫占比8.1%,其中,多選用土建冷庫是由于土建冷庫牢固強、壽命長以及能耗低等特點,鋼結構冷庫則具有建設周期短、容量空間大、使用靈活、便于實現自動化等優勢。從制冷劑比例上看,液氨制冷系統占比為69.4%,氟利昂制冷系統占比29.7%,二氧化碳制冷系統占比為0.9%。

7、交易型、周轉型冷庫各占半壁江山

據中冷聯盟分析交易型冷庫涵括“冷鏈物流園區”、“農批市場”等,優勢在于“自有土地”、“規模大”、“集中度高”、“融資能力強”,同時,缺點也依舊明顯,包括“自動化程度低”、“建造水平偏低”等,未來趨勢為“物流地產”、“集中采購”、“電子結算”、“金融供應鏈”、“加工”、“分揀”、“配送”等。

周轉型冷庫涵括“第三方倉儲”、“配送中心”、“中央廚房”等,優勢是“自動化水平高”、“建造水平高”、“增值服務”以及“供應鏈管理”,缺點為“土地租用”、“單體規模小”、“集約化程度低”、“融資能力差”、“網絡不健全”等,未來趨勢有“倉配一體化”、“新興產業融合”、“食材供應鏈”、“定制服務”等。

8、冷庫產業趨于成熟,網絡整合正在加速

據中冷聯盟統計數據分析,全國30家網路型冷庫企業,總庫容約1137萬噸,占比約為全國總量的31%,其中,自由冷庫753萬噸,整合社會384萬噸。另外,在這30家網絡型冷庫企業中,共有冷庫249座,其中,交易型冷庫52座,庫容645萬噸;周轉型冷庫197座,庫容493萬噸。

9、冷庫建設、運營成本居高不下

據了解,萬噸級冷庫建設成本預算約為4200萬元,年運營成本預算約為1400萬元。

10、土地稀缺促使物流地產發展

全國城市土地價格地持續增長,促進冷鏈物流地產發展。定制化建設冷庫、閑置資源整合已經嶄露頭角;資產資本化和冷鏈金融也已經成為企業發展必然趨勢。

11、冷庫租賃價格漲幅不明顯

據悉,北京市五環以內冷庫出租平均價格為3.2-3.5(天/噸/元);五環以外定價區間為2.2-2.8(天/噸/元)。

上海市冷庫出租平均價格為4-4.5(天/噸/元)。

廣東省冷庫出租平均價格為3-3.5(天/噸/元)。

由于發達國家冷鏈流通率遠高于我國,冷庫企業利潤率自然也相對較高,約為20%-30%;相較于發達國家,我國冷鏈物流集中度低,冷鏈企業普遍較小,利潤率相對較低,約為8%-10%。

12、我國冷庫能耗普遍偏高,綠色發展大有作為

據中冷聯盟分析,由于節能推廣和節能技術應用不充分,我國冷庫每年耗電量約為150億kwh,單位容積能耗 30-50kwh/m3/a,且缺乏能耗評級認證標準。冷庫能耗主要集中在制冷系統(能耗與冷庫的維護機構、室外溫差有很大關系),因此,大力發展綠色、高效、可持續的“節能冷庫”,將是未來冷庫的發展方向。

13、CO2制冷劑成為冷庫新寵

據中冷聯盟統計目前,我國已建成的CO2制冷冷庫約150座,庫容量450萬噸,約占全國冷庫總量的12.46%。

我國冷庫產業發展趨勢

  • “十三五”期間我國冷鏈物流產業還將保持每年15-20%的增長率快速增長,預計到2020年,我國冷庫保有量將突破5000萬噸;

  • 國家相關政策持續推動;

  • 國家法制標準引導;

  • 綠色智慧冷庫大力發展;

  • 資本運作與物流地產逐步深入;

  • 整合、并購、重組進入快車道;

  • 冷庫新技術將得到廣泛應用;

  • “單一冷庫”將向復合型、高標準行業定制發展。


三、近年我國冷庫及冷鏈工程新建項目簡要分析


從建設地點來看,主要集中在“兩廣”、福建、安徽、河北、河南等省份,以及大連市、丹東市等沿海城市地區;從規模上來看,“萬噸級”、“十萬噸級”、“百萬噸級”、“千萬噸級”皆有染指;從建設內容來看,多以“冷庫建設”、“農產品保鮮及預冷”、“牲畜屠宰及深加工”等為主;另外,投資額度和建設周期也皆有不同,可謂百花齊放百家爭鳴。但是,如果繼續重建設、重數量,輕運營、輕管理,就會使得冷庫的經濟、社會和生態效益不景氣的現狀繼續放大。

因此,在重建設、重數量的同時,也要提升我國冷庫建設各方面“軟實力”,只有雙劍合一,多措并舉,一個健康的冷庫及冷鏈工程新業態才能實現。


四、第12屆中國冷鏈物流行業年會側記

2017年,黨的第十九次全國人民代表大會在北京勝利召開,習主席在“十九大報告”中,明確要求要進一步培養和發展現代供應鏈領域,培育新的增長點、形成新動能,要實施食品安全戰略,讓人民吃得放心。習主席的這些指示,不僅是對新時代中國特色社會主義現代供應鏈和食品安全提出了更高的要求,更對冷鏈物流行業賦予了新時代的光榮使命。就在剛剛過去的“第12屆昆明冷鏈行業年會”上,相關企業代表、專家學者們,以“十九大”報告精神為指引,就“冷鏈工程”相關內容也進行了闡述。


1

從“咨詢規劃”、“冷庫安裝”等兩方面進行了分析。

關于“咨詢規劃”,現階段,單一、存儲功能冷庫已經逐漸向多功能性冷庫轉變,因此,“咨詢規劃”顯得尤為重要。

關于“咨詢規劃”可以解決的問題,有如下幾個方面:

一是控規和標準;

二是結構;

三是建筑;

四是制冷;

五是運營。

關于工程施工質量控制依據,有如下幾點:

一是開工前準備開工檢查;

二是物資進貨檢驗;

三是施工過程檢驗和驗收;

四是質量控制標準。

其中,“質量控制標準”具體含有以下標準:

一是庫體保溫質量控制標準;

二是地面保溫質量控制;

三是制冷安裝質量控制標準;

四是電器安裝質量控制標準;

五是制冷系統調試質量控制標準;

六是制冷工程培訓、驗收。


2

隨后,圍繞著“二氧化碳在冷庫制冷系統中的應用”,從“冷鏈變化趨勢”、“技術對策”等方面進行了分析。

關于環保,習總書記強調,“要像保護生命一樣保護生態環境”。目前,安全監管越來越嚴格,有些地方已經開始限制使用有毒的保溫材料和制冷劑。因此,未來的壓力只會越來越大,2018年1月,我國即將像歐洲國家一樣征收環保稅,以體現大國低碳減排 的責任。

關于未來冷庫發展趨勢,在供給側的大背景下,以前的冷庫,會失去它存在的價值和意義,將來,我們要建設的冷庫,將呈現“高大上”的理念,是一個未知的挑戰。未來,冷庫技術將實現“高品質”、“高收益”、“美觀”、“時尚”的設施。以前,冷庫是單一的,未來,冷庫是個綜合體,有“冷庫”、“冷藏”、“加工”、“餐飲”、“體驗”、“交易”、“居住”等,對未來冷鏈的建設提出新的挑戰。

關于企業的應對策略,未來,“冷庫質量”、“環保”、“能效”等客戶需求會逐步提高,因此,先進的研發體系才是關鍵。

關于能效高低,不論是“二氧化碳”、“氨”、“氟利昂”,真正能效高低跟制冷劑的種類絕對關系不大,“不同的壓縮方式”、“系統是否匹配”、“控制能力”等因素,才是影響能耗的關鍵要素。

關于冷庫與冷鏈的關系,目前,已經不是簡單的冷庫時代,借助簡單租用冷庫賺錢的時代一去不復返。當今冷鏈時代,要將“簡單冷庫”添加“交易”、“檢測”、“體驗”等附加值,作為一個綜合體,提供整體解決方案,實現能量守恒。


3

會上,圍繞著“穿梭子母智能密集存儲系統在冷鏈物流存儲中的應用”,從“系統概述”、“系統優勢”及“演示”等方面進行了分析。

關于“穿梭子母機系統”,“穿梭子母智能密集存儲系統”,是繼AS/RS存儲系統之后,一種新的自動化倉儲存儲模式,它以托盤為存儲單元,主要用于大批量貨物的存儲,由“RGV/AGV搬運設備”、“提升機”、“穿梭字母車”、“貨架系統”、“WMS/WCS”等組成,具有存儲密度大、存儲效率高、系統運行安全穩定等特點,目前,被廣泛適用于食品、冷鏈、醫藥、化工等企業,且有數十個項目使用成功案例。

關于整套字母車系統組成,主要包括以下部分:

一是軟件系統WMS/WCS;

二是輸送系統;

三是提升機;

四是穿梭母車;

五是穿梭子車;

六是貨架系統;

七是RGV/AGV搬運車。

關于“穿梭子母智能密集存儲系統”的優勢,有如下幾點:

一是高密度。

二是高效率。

三是節約成本。

四是可拓展性強(針對企業效率拓展)。

五是具備成熟穩定性:

1、母車技術成熟,同障率低;

2、子車得到市場廣泛認可與肯定;

3、提升機技術成熟;

4、組成設備的零部件均采用國際頂尖品牌。

將“穿梭子母智能密集存儲系統”與“AS/RS穿梭立體庫”、“AS/RS穿梭立體庫”、“穿梭板立體庫”系統進行了對比分析:

關于庫房利用率,“AS/RS雙深位”庫房利用率達到了59%,“AS/RS穿梭立體庫”庫房利用率達到了69%,“穿梭子母智能密集存儲系統”庫房利用率達到了80%。

關于儲備數,“穿梭子母智能密集存儲系統”比“AS/RS雙深位”多出5000個貨位,比“穿梭立體庫”多出3000個貨位。

關于出庫效率,“穿梭子母智能密集存儲系統”出庫效率相比其他兩種系統出庫效率更高。分別為:“AS/RS穿梭立體庫”105盤/小時,“AS/RS雙深位”210盤/小時,“穿梭子母智能密集存儲系統”230盤/小時。

關于投入,“穿梭子母智能密集存儲系統”成本投入為1480萬元,“AS/RS雙深位”成本投入為1418萬元,“AS/RS穿梭立體庫”投入成本為1410萬元。可以看出,“穿梭子母智能密集存儲系統”前期投入略高,但是,比起其他兩種系統,“穿梭子母智能密集存儲系統”前期多出的儲備數、出庫效率,會為企業帶來更多的后期利益。

關于可擴展性,“穿梭子母智能密集存儲系統”可以直接增加設備,以便繼續提升貨物出庫效率,其中,初期方案為,子母車增加3套設備,后期拓展方案為子母車增加8套,效率可提升167%。

關于能源損耗及運行成本,“AS/RS堆垛機”行業內自重89噸左右,明顯耗能大;“子母車”自重500公斤,耗能較低,而且,提升機是固定設備,在下降和減速過程中,可進行能量回收,并將勢能轉換為電能,回給電網,這樣,可以節省30%的電量。綜合分析,“穿梭子母智能密集存儲系統”在未來的能源損耗和運行成本上都是比較低的。

關于系統故障及其影響,“穿梭子母智能密集存儲系統”不管是在出庫,還是在入庫方面,都配備了多套設備,不會影響出入庫作業,影響的只是出入庫的效率。

現代化冷鏈工程,它不是一朝一夕,而是需要經歷一個過程。然而,九層之臺,起于壘土;千里之行,始于足下。沒有過硬的“冷庫工程”、“相關設備”和“完善的管理運營”,就無法成就冷鏈行業的明天。因此,工欲善其事,必先利其器,只有將基礎工作做牢、做好,通往現代冷鏈物流的康莊大道走的才能平穩、順暢!


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